现在，集装箱船订单激增，干散货巨头扩大交易让船台更加稀缺，加上市场对成品油船的稳定需求，新船建造热潮使新造船价格居高不下。

集装箱船

据船舶经纪公司Hartland统计，仅在今年6月，全球集装箱船订单折合运力超过100万TEU，占全球船队的3%以上，已回到自2021年第二季度以来的最高水平，即上一次新船建造峰值。据另一家船舶经纪公司WeberSeas称，从今年1月到9月第一周，全球箱船订单折合运力250万TEU，船厂手持订单增至740万TEU，相当于目前船队总运力的25%。

散货船

据Hartland统计，巴拿马型散货船和卡姆萨尔型散货船订单量现在相当于现有船队的14%，是干散货船市场中最活跃的两个细分船型。Supramax型船和Ultramax型船紧随其后，在建吨位占现役船队的12%。总的来说，干散货船订单总量约占当前船队总载重吨的11%。

油船

在最近一轮集装箱船订单潮来临之前，油船尤其是成品油船主导着新船建造活动。Hartland提供的数据显示，8月份对于成品油船市场来说是一个重要里程碑，其间订单与船队运力之比超过20%（以载重吨计），其中LR2型油船和MR型油船市场领跑激增，两种类型油船订单分别占各自现有船队的39%和18%。虽然原油船订单增长稍逊，但订单比例目前也超过10%，尤其苏伊士型油船订单占其船队总载重吨的17%。

新船价格大增

截至2024年8月份，集装箱新船造价指数达到历史峰值的91%，较2021年1月份（本轮周期起点）提升53%。尤其在船舶大型化和船舶低碳化发展下，以及供需格局紧张促进下，有专家预测高附加值新船将超过历史峰值。散货船和油船某些船型新造船价格也处于或接近5年来高点。例如，好望角型散货船价格已达7650万美元，为5年来的最高水平，而今年早些时候，其价格还为6750万美元左右。苏伊士型油船现约为9000万美元，同样也是5年来的价格峰值。