在7月份一度落后韩国之后，中国造船业上个月发起强势反击，以高达90%的全球市场占有率重返月度接单榜首位，而韩国的市场占有率降至仅2%。

根据克拉克森9月5日发布的数据，今年8月，全球新船订单成交量为106艘、387万修正总吨（CGT），以CGT计同比增长27%，环比增长63%。其中，中国承接了95艘、347万CGT，以90%的市场占有率占据榜首；韩国承接了4艘、8万CGT，市场占有率仅为2%。

今年1~8月，全球累计新船订单成交量为1454艘、4207万CGT，以CGT计同比增长30%。其中，中国承接了1015艘、2822万CGT，以CGT计同比增长53%，市场占有率为67%，位居第一；韩国承接了181艘、822万CGT，以CGT计同比增长14%，市场占有率为20%，排名第二。

截至今年8月底，全球手持新船订单量为1.4378亿CGT，环比减少69万CGT。其中，中国手持新船订单量达到7715万CGT，同比增长1578万CGT，以54%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3902万CGT，同比增长34万CGT，市场占有率为27%，位居第二。

值得一提的是，今年8月份的新船价格仍保持持续上升趋势。今年8月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为189.2点，同比上升了9%，与2020年8月相比上升了49%。

按船型来看，17.4万立方米以上LNG运输船新船价格为2.62亿美元，环比上涨50万美元；超大型原油运输船(VLCC)为1.29亿美元，与上月持平；超大型集装箱船为2.73亿美元，环比上涨100万美元。

进入2024年以来，中韩两国在全球造船市场上再次展开了激烈交锋。其中中国在1月、3月、4月、5月、6月、8月均占据接单榜首位，韩国在2月、7月夺得第一。中国造船业的接单优势不断扩大。特别是在4月至6月连续三个月来，中国船企单月接单市占率均在75%以上，而韩国船企在此期间的市占率不足15%，6月接单市占率更低至10%以下。

分析人士指出，强劲的新船订单量和庞大的手持订单可能导致韩国造船业在接单时变得更加挑剔，采取“选择性接单”策略。目前韩国三大船企未来几年的交付船台基本售罄，缺乏可用的码头空间。

尽管接单速度放缓，但今年以来韩国三大船企的接单量都超过了预期。其中，韩国最大船企HD现代（原现代重工集团）今年已承接150艘（座）船海装备订单，合同总金额169.7亿美元（约合1205.1亿元人民币），完成其全年接单任务目标135亿美元的约125.7%。韩华海洋今年上半年的接单量已经超过了去年全年。

另一方面，中国船企也在继续保持强劲势头。就在8月底，中远海运集团启动了庞大的造船计划，旗下中远海运集运与扬州中远海运重工签署了12艘14000TEU甲醇双燃料动力集装箱船建造合同；另一家子公司中远海运发展与两家船厂签署42艘散货船订单，包括中船澄西22艘和中远海运重工20艘，该公司自2016年转型为航运产融运营商以来规模最大的船舶建造交易。与中远海运集团类似，作为央企航运巨头的招商轮船8月同样签署大单，在大连造船订造5艘30.6万吨VLCC以及5艘11.5万吨阿芙拉型原油船。今年上半年，招商轮船还在国内船厂订造了一系列LNG船和散货船。

据悉，招商轮船和中远海运集团正在推进各自的“百船”计划，拟新增约100艘散货船、油船等主力船型，大幅扩张运力以增加未来“国货国运”的比例。